基于城市道路沿線各類桿件、標志標牌等設施布置混亂的現狀，很多地方提出道路多桿合一的設計理念，即使各類桿件、標志牌等道路附屬設施能夠盡量整合在同一根桿件上，減少道路桿件數量，釋放人行道空間，美化道路環境[1]。 東京表參道和巴黎的香榭麗大道等地多桿合一行之有年。我國正處在起步階段，杭州、南京、深 圳、廈門等城市對部分道路進行過多桿合一工程的改造試驗。上海為改善道路環境，釋放道路空間，從2017 年起對道路進行集中整治，精細化治理，并在2018 年首屆進博會之前，完成了多條道路的多桿合一改造，取得了良好的效果，如外灘中山東一路、南京東路、金科路等。

1 多桿合一工程特點

作為道路上連續、均勻和密集布設的道路桿件，道路照明燈桿應作為各類桿件歸并整合的主要載體[2]。因此多桿合一工程是以道路照明燈桿為主要載體，整合道路照明、交通標志標牌、信號燈、監 控、路名牌、公共服務設施指示標志牌等設施設備的工程。

城市建成區道路的各類桿件、地下設施設備等均已建設完畢，因此建成區道路多桿合一工程具有以下特點：

（1）前期調查工作多。建成區道路各類桿件和地下管線繁雜眾多，必須做好現狀桿件調查與統計以及地下管線的物探工作，為針對性地提出合桿設計與施工方案提供依據。

（2）設計施工考慮因素多，協調工作量繁重。由于合并的桿件、設備等涉及不同專業和不同權屬職能部門，每家權屬單位的設施都有相應規范、點位設置等要求，設計時需綜合考慮各專業桿件和設備的合理性和可實施性，以滿足各權屬單位的設施布置要求，并保證設計進度要求。

（3）桿件基礎實施難度大。由于多桿合一的桿件搭載了各類標志牌、設施和設備，承載能力較大，對抗風要求高，所以綜合桿的桿件基礎較普通單一桿件基礎大，施工過程中容易遇到地下管線，對于無法搬遷的管線，實施難度較大。

（4）要求邊設計邊施工。建成區多桿合一工程涉及各類桿件、設備，還牽涉多家職能部門，在點位布置和基礎實施的過程中，需要設計師隨時根據現場不同情況進行調整設計。

（5）確保交通安全及通行，施工期間做好交通組織。城市建成區道路承擔著城市的交通量，在多桿合一工程實施過程中，通常需要在不中斷交通的條件下進行施工，施工車輛和機械不影響道路交通。如有必要的話，需夜晚施工，要求施工速度快、工期短。

2 多桿合一設計流程

目前多桿合一工程基本處在城市建成區的中心地帶。結合實際工程經驗，總結城市建成區多桿合一設計的主要流程：

（1）確定合桿及附屬設施設計原則。

（2）現狀桿件調查與地下管線資料收集及物探。

（3）布置合桿的點位，確定綜合桿件的方案以及桿件類型。

（4）根據合桿點位與方案，確定綜合箱與附屬設施。

（5）桿件基礎方案設計。

3 現狀調查與檢測

采取現場踏勘等手段，對現狀道路的各類桿件和機箱進行統計和分類，在地形圖上標出不同類型桿件和機箱及其具體位置，桿件包含道路照明燈桿、交通標志標牌桿、信號燈桿、監控桿、路名牌桿、公共服務設施指示標志牌桿、電車桿、公交站牌桿、停車誘導指示牌桿等。機箱包含道路照明控制、治 安、交通、路政及通信設備等機箱。通過對建成區道路地下管線和各類障礙物進行物探和現場調查踏勘桿件，所得資料共同組成合桿設計方案的前期基礎資料，為多桿合一的點位布置和合桿基礎方案提供依據和參考。

4 綜合桿方案設計與桿件點位布置

根據桿件資料和物探資料，對道路桿件進行整合。在綜合考慮各類桿件布設要求的前提下，應合桿設施包含：道路照明、交通標志標牌、信號燈、監 控、路名牌、公共服務設施指示標志牌等（見表 1）。在滿足業務功能要求和結構安全的前提下，各類桿件應按照“能合則合”的原則進行合桿（見圖 2）。對于環境監測、揚塵監測、通信設備以及公廁指示牌等設施，應利用綜合桿設置[2]。

對于某一擬整合設施的綜合桿件，根據合桿上的設施設備的要求，可確定合桿的桿件類型。根據《上海市道路合桿整治技術導則》，綜合桿件根據主要搭載的設施分為 6 類（見圖 3）。

（1）A 類桿：主要搭載信號燈。桿體和挑臂預留接口，其他設施可根據需要搭載。

（2）B 類桿：主要搭載視頻監控。桿體和挑臂預留接口，其他設施可根據需要搭載。

（3）C 類桿：主要搭載分道指示牌。桿體和挑臂預留接口，其他設施可根據需要搭載。

（4）D 類桿：主要搭載大中型指路標志牌。桿體和挑臂預留接口，其他設施可根據需要搭載。

（5）E 類桿：主要搭載路段小型道路指示牌，其他設施可根據需要搭載。

（6）F 類桿：道路照明燈桿，功能預留，可搭載小型設施設備。針對不同的多桿合一工程，在滿足各項設施設備的功能要求的前提下，亦可根據實際情況，對桿件的類型進行不同的分類。

根據不同的桿件類型和桿件上各類設施的尺寸和重量，進行基礎設計。基礎設計時應盡量做到一桿一設計，保證綜合桿的安全性。

根據施工經驗，現場實際開挖后綜合桿基礎位置處管線錯綜復雜，地下空間極其有限，綜合桿基礎型式和尺寸通常都要根據現場實際情況確定。某處綜合桿基礎如果確實無法實施，應遷移部分管線，或對管線進行保護后實施基礎，或選擇其他有條件處實施綜合桿基礎。

對于已整合的桿件，應選擇合適的點位進行布置，點位的布置不僅應滿足合桿上照明、交通標志標牌、交通信號燈、監控等各設施的功能要求，并且能保證道路上合桿基礎的可實施性。當出現功能不

滿足或者基礎無可實施性時，應及時調整方案，使方案同時滿足桿件的功能性和基礎可實施性。

5 綜合箱與附屬設施設計

在綜合考慮各類機箱要求的前提下，應整合的機箱包括治安監控、智能卡口、道路交通可變信息標志、交通監控、電子警察、道路監控、流量監測、光纜交接和無線通信等設施的配套機箱。各類合箱設施設備應小型化。通信設備機箱應滿足信息系統架空線入地技術標準相關要求。應合箱設施中經論證不具備合箱條件的可獨立設箱，應與綜合桿及道路環境景觀整體協調[2]，并對道路的供電和管線等附屬設施進行同步設計。

6 工程實例

6.1 工程概況

上海市外灘中山東一路多桿合一工程南起延安東路、北至南蘇州河路（外白渡橋），所處地段為外灘的經典段（見圖 4），矗立著 52 幢風格迥異的古典復興大樓，道路全長 1.2 km。

工程范圍內原有桿件各自為政、互相獨立，對整體景觀效果產生較大的影響（見圖 5），中山東一路道路西側道路不僅有路燈桿，還有縱多建筑投光燈桿。本次多桿合一工程在普通合桿的基礎上，增加了外灘建筑亮化的投光燈，真正做到了多桿合一、精細化設計。對交通標志牌、建筑投光燈、信息牌桿，監控桿，信號燈桿、路燈桿等進行多桿整合。

6.2 多桿合一工程實施

對中山東一路（延安東路 ~ 南蘇州路）全線桿件和機箱進行調查統計和分類，全線現狀桿件237 根，在現狀調查和物探檢測的基礎上進行綜合桿和綜合機箱設計，同步對綜合桿基礎進行設計。因中山東一路施工過程中不搬遷地下管線，當出現標準基礎無法實施的情況時，設計人員根據現場實際情況制定異型、占用車行道等各種基礎方案確保綜合桿的順利實施（施工過程見圖 6）。

最終，全線綜合桿和投光燈桿共 103 根，合桿率達到 57%（合桿實景見圖 7）。桿件上原有各類背包箱 84 個，現全部落地，并整合為 29 個綜合箱、4 個電源箱。

7 結語

城市建成區道路多桿合一工程及相關設施的集約化建設和規范化設置，可以高效利用城市有限的地面和空間資源，并進一步塑造和提升城市的整體景觀風貌。在城市服務方面，綜合燈桿作為道路側基本服務載體，可為各類設施建設提供便利，有利于管理協同及數據共享，滿足精細管理需求，推動智慧城市建設及功能拓展應用。